管道齿轮泵设计注意事项及修理常识
<一>、石油管道设计的注意事项
1.材料选择恰当
石油管道材料特别是金属材料的选择,影响到管道、检修和技术改造等各个方面,不当的管道材料很可能装置导致爆炸或者引发其他事故,因此选择恰当的管道材料的选择十分必要。不同材料的法兰连接应选用不同的垫片,高等级法兰采用金属垫片以承受较高的密封比压,低硬度法兰对应的螺栓应该选择高等级。
2.管架设计稳定
不当的管架设计会导致管道运行受损或转动设备损坏,管架设计和管道设计是密不可分的,管架设计应保持稳定。管架设计时尽量减少弹簧架,弹簧架安装起来比较麻烦且在长时间的工作状态下容易失效,在安装弹簧架的过程中不能随意拔掉定位销。沿着塔的管线一般只设一个承重支架,如果一个支架承受的荷载过大,再设二个称重弹簧吊架,每隔一段距离设置一个导向支架。吊架一般有一定的转向角,在一个较长的管道中设计过多的吊架,会影响齿轮油泵管道的稳定性。
3.管道布置合理
在石油管道设计中,齿轮油泵管道布置应该考虑到管道施工、检修、工艺和设备布置的方面的要求,做到科学合理。管道管廊上的设计余量应该为百分之二十到三十之间,热应力管道布置在两边。为避免总管内的凝液倒入支管,也为了减少阀的背压,阀出口应从上部顺着流向以四十五度角插入泄压总管。夹套管应使用无缝或无缝对焊的管件,内管对接焊缝间距大于2米,且应经过检测合格后才能装配外管。泵入口管道应尽量短而直,采用偏心大小头防止气体积聚,保证没有气袋或液袋。
4.注重材料检测
管道材料送到现场后应该先对材料进行检验,确保材料的数量和质量。如缺少材料应立即找相关厂家协商补齐,对于一些检测不达标的材料应送相关部门复检,以避免因材料不齐或不合格而导致的误工和返工。金属管道材料都要进行水压和气密试验,按级别的不同对阀门进行水压测试和调试抽检。
齿轮油泵管道设计是石油装置中的重要组成部分,在管道设计时设计者需要高度重视管道设计的性,结合具体情况和自身工作经验,探索管道设计中应该注意的事项,注重管道设计中的细节问题,严格按照管道设计的有关要求设计。与此同时,采取有针对性的措施防止各种因素对管道的影响,保证管道设计的合理,以不断完善和提高自身设计技术和设计水平。
<二>、齿轮泵的修理常识
随着使用时间的增长,不锈钢油泵会出现泵油不足,甚至不泵油等故障,主要原因是有关部位磨损过大。齿轮泵的磨损部位主要有主动轴与衬套,被动齿轮中心孔与轴销,泵壳内腔与齿轮,齿轮端面与泵盖等。润滑油泵磨损后其主要技术指标达不到要求时,应将其拆卸分开,查清磨损部位及程度,采取相应办法予以。
一,主动轴与衬套磨损后的
齿轮泵主动轴与衬套磨损后,其配合间隙增大,必将影响泵油量。遇此,可采用修主动轴或衬套的方法恢复其正常的配合间隙。若主动轴磨损轻微,只需压出旧衬套后换上标准尺寸的衬套,配合间隙便可恢复到允许范围。若主动轴与衬套磨损严重且配合间隙严重超标时,不仅要换衬套,而且主动轴也应用镀铬或振动堆焊法将其直径加大,然后再磨削到标准尺寸,恢复与衬套的配合要求。
二,润滑油泵壳体的修理壳体裂纹的修理:壳体裂纹可用铸508镍铜焊条焊补。焊缝须紧密而元气孔,与泵盖结合面平面度误差不大于0.05毫米。
主动轴衬套孔与从动轴孔磨损的修理:主动轴衬套孔磨损后,可用铰削方法磨损痕迹,然后配用加大至相应尺寸的衬套。从动轴孔磨损也以铰削法磨损痕迹,然后按铰削后孔的实际尺寸配制从动轴泵壳内腔的修理:泵壳内腔磨损后,一般采取内腔镶套法,即将内腔搪大后镶配铸铁或钢衬套。镶套后,将内腔搪到要求的尺寸,并把伸出端面的衬套磨去,使其与泵壳结合面平齐。
阀座的修理:限压阀有球形阀和柱塞式阀两种。球形阀座磨损后,可将一钢球放在阀座上,然后用金属棒轻轻敲击钢球,直到球阀与阀座密合为止。如阀座磨损严重,可先铰削除去磨痕,再用上法使之密合。柱塞式阀座磨损后,可放入少许气门砂进行研磨,直到密合为止。
三,泵盖的修理
工作平面的修理:若泵盖工作平面磨损较小,可用手工研磨法磨损痕迹,即在平台或厚玻璃板上放少许气门砂,然后将泵盖放在上面进行研磨,直到磨损痕迹,工作表面平整为止。当泵盖工作平面磨损超过0.1毫米时,应采取先车削后研磨的办法。
主动轴衬套孔的修理:泵盖上的主动轴衬套孔磨损的修理与壳体主动轴衬套孔磨损的修理方法相同。
四,齿轮的翻转使用
齿轮泵齿轮磨损主要是在齿厚部位,而齿轮端面和齿顶的磨损都相对较轻。齿轮在齿厚部位都是单侧磨损,所以可将齿轮翻转180度使用。当齿轮端面磨损时,可将端面磨平,同时研磨润滑油泵壳体结合面,以保证齿轮端面与泵盖的间隙在标准范围内。